滑雪初学者要学什么：单板与双板的第一阶段完整对照

很多人第一天滑完，收装备的时候心里是空的。觉得自己好像什么都没学会，一整天都在摔，连缆车都下得很狼狈。

但真正的情况通常是：那一天本来就只会走到那里，而没有人事先告诉他终点在哪。

这篇只处理第一阶段，也就是从完全不会，到能够控制速度与方向这一段。这一段单板和双板各有五件事要学会，其中两件相同，另外三件各走各的路。

想看完整的学习路径，单板的部分请看单板完整五阶段，想知道各个阶段大概要上几堂课，请看滑雪初学者一般要学几堂课才会滑。这篇不重复那两篇的内容，只把第一阶段拆开来讲：每一关在做什么、最容易卡在哪里，以及为什么会卡。

两种板型，第一阶段要学的五件事

第一阶段的目标只有一个：让板子听你的，而不是你跟着板子走。单板和双板达成这件事的路径不同，但都可以拆成五个步骤。

第一项和第四项两种板型一样，第二、三、五项各走各的路。

顺序的重点在第三项和第四项的位置：速度控制排在上下缆车之前。缆车把人送到坡上，但下了缆车之后要自己滑下来，所以能在坡上停住，是搭缆车的前提，不是结果。

01　穿戴装备

这一关要学会的是在雪地上独立把装备穿上，不是在室内穿好就算数。

单板要坐在雪地上，把雪鞋放进固定器，再依序收紧脚踝和脚背的扣带。固定器是把雪鞋固定在板子上的设备，单板的两脚都固定在同一块板子上，而且中途不会松开。

双板是站着扣进固定器，前脚掌先踩进去，脚跟往下压听到卡榫的声音。双板的固定器在跌倒时会自动脱开，这是安全设计，所以双板初学者整天都在重新穿板。

这一关卡住的人通常不是不会穿，是在斜坡上穿。只要地面有坡度，板子就会自己往下滑。所以第一件事是找到够平的位置，或把板子横过来卡住雪面再穿。

02　单脚移动（单板）与爬坡（双板）

第二关处理的是在还没搭缆车之前，怎么靠自己把人和装备移动到想去的位置。

单板的「单脚移动」是只固定前脚，后脚踩在雪地上往后蹬，板子就往前滑，动作接近滑板。从雪具租借店走到缆车站、从缆车站走到练习区，全程都要用它。

双板的「爬坡」是穿着两块板往坡上走，有两种做法。外八上坡是把板尖打开成 V 字，用两块板的内侧板刃踩住雪面，一步一步往上踏。

另一种是横向侧踏：板子横过来和下坡方向成直角，用靠山上那一侧的板刃卡住雪面，像上楼梯一样横着往上移。坡度越陡越要用这一种。

爬坡排在这里不只是为了移动。它本身就在建立「板刃吃住雪面」的感觉，而那正是第三关八字速度控制要用的同一件事。

03　后刃横板速度控制（单板）与八字速度控制（双板）

第三关两种板型的做法完全不同，但要解决的是同一件事：在坡上让自己慢下来。

单板的「后刃横板速度控制」是把板子横过来，和下坡方向成直角，然后用脚跟那一侧的板刃卡住雪面。板刃就是雪板两侧的金属边，吃进雪里的角度越大，煞车力量越强。脚跟那一侧叫后刃，脚尖那一侧叫前刃。

初学者先学后刃，因为后刃是面向山下的姿势，看得到自己要去哪里，心理上比较稳。

双板的「八字速度控制」是把两块板的板尖靠近、板尾打开，形成一个倒 V 字。这个形状让两块板的内侧板刃同时刮着雪面，产生摩擦。开得越大，速度越慢。

这一关之后，人就能在坡上停下来了。这是第一阶段最关键的一道门，也是下一关可以搭缆车上坡的前提。

04　上下缆车

上下缆车是第一阶段里唯一有时间压力的动作，因为缆车不会为了谁停下来。

它排在速度控制之后，理由很直接：缆车只负责把人送上去，下来还是要靠自己。不会停的人被送到坡上，只会把问题放大。

上缆车时，两种板型都是在指定线前等待，椅子来了往后坐。单板是单脚固定的状态上车，双板是两脚都穿着上车。

下缆车时差别就出来了。双板只要把板子朝前、顺着斜坡滑出去，身体姿势跟平常站立接近。单板只有前脚固定，后脚是自由的，必须在离开椅子的瞬间把后脚踩到板子中间的止滑垫上。

止滑垫是单板上那块有纹路的橡胶片，位置在两个固定器中间，作用是让没有固定的后脚有摩擦力可以踩住。

05　后刃方向控制（单板）与八字煞车转弯（双板）

第五关要解决的是方向，也就是让板子往你想去的地方走。

单板的「后刃方向控制」是维持后刃卡住雪面的姿势，靠身体重心在左右脚之间移动，让板子斜斜地往左滑一段、再往右滑一段。这个动作一般叫落叶飘，因为轨迹像落叶从树上掉下来那样左右摆动。

落叶飘同时练到两件事：用后刃控制速度，以及用重心控制方向。这是单板第一阶段的终点。

双板的「八字煞车转弯」是在八字的基础上，把重量多放在其中一只脚。重量放在右脚，人就会往左转；放在左脚，就往右转。

做到这里，两种板型都达成了同一个状态：能控制速度，也能控制方向。想确认自己现在落在哪个位置，可以测看看自己现在在哪一阶段。

一开始考验的东西不一样

单板一开始考验的是协调和平衡控制，双板一开始考验的是肌肉和关节控制。

原因在站姿。单板的两只脚固定在同一块板子上，身体没有两个独立的支撑点，所有平衡都要靠躯干的位置和重心的高低来建立。脚本身几乎不能单独调整。

所以单板初学者的感受是：站着不动也会晃，不知道该把身体放在哪里。这是协调的问题，不是力气的问题。

双板的两只脚各踩一块板，左右可以分开施力，单纯站着并不难。难的是要让板子产生煞车和转弯，必须用膝盖和脚踝的角度去改变板刃和雪面接触的方式，而且要一直维持着。

所以双板初学者的感受是：姿势做得出来，但撑不久，大腿很快就酸。这是肌肉和关节控制的问题，不是平衡的问题。

这个差别解释了为什么两种板型的挫折点完全不同，也解释了下面四个关卡为什么难。

单板最难的两件事

难关一：双脚绑着要站起来

站不起来的原因不是力气不够，是还没抓到支撑的位置。

平常站起来，是一只脚先踩稳、把重心移过去、再把身体撑上来。单板把两只脚锁在同一块板子上，这个步骤拆不开，身体能依靠的支撑只剩下板子的一条刃。

如果重心留在身体后方，也就是山上那一侧，板子会顺着坡往下滑，人就被留在原地。手越用力推，身体越往后，板子滑得越快。

所以这一关需要的是核心把上半身带到板子正上方，同时让后刃先吃住雪面。这也是为什么它排在后刃动作之前学不起来的原因：没有后刃的概念，就没有可以撑住的那条边。

难关二：下缆车

下缆车难，是因为时机点常常抓不到，板子没办法直直地出缆车站。

那一瞬间要同时完成三件事：板头朝着正前方、重心落在板子上方、后脚踩上止滑垫。三件事里任何一件没到位，板子就会转向或打滑。

而且椅子还带着速度把人往前推，可以反应的时间很短。双板之所以简单一些，是因为两脚都固定，下车姿势和平常站立几乎一样，不需要额外安排后脚。

双板最难的两件事

难关一：八字煞车煞不住

煞不住的原因不在力气，在于板子没有在作用。

直觉会告诉人「夹紧就会停」，所以紧张的时候膝盖会往内夹。但煞车的力量来自板刃刮过雪面产生的摩擦，不是来自腿的夹力。

膝盖往内夹的时候，板子立起来的角度会跑掉，刃和雪面接触的面积变少，摩擦就跟着消失。于是越用力越煞不住，人越紧张，膝盖夹得越紧，形成一个循环。

要打破这个循环，得先把注意力从「夹」换成「推」：想像两块板的板尾是往外推开的，而不是两个膝盖往中间挤。

难关二：板子太长，常常打到自己

双板打到自己，是因为板子的长度和日常生活的动作不兼容。

双板的长度通常接近用户的身高，而且板头和板尾都往前后突出。人转身的时候，脚掌转了三十度，板尾可能已经划过一大段距离，两块板就交叠在一起。

后退和侧移也一样。日常生活没有「脚上多出一公尺」的经验，所以脑袋对脚的位置判断是准的，对板尾的位置判断却是空的。

这一关不靠力量或平衡解决，靠的是重新建立对长度的感觉。

那该选哪一种

两种的难处在不同的地方，不是一个比较简单。选哪一种，看的是你比较愿意承受哪一种挫折。

单板：前期挫折集中，后期进步感明显

单板的难关都堆在最前面。站起来、下缆车、摔倒的次数，全部发生在还没开始享受滑行的阶段。

但一旦后刃落叶飘稳定下来，速度和方向同时进到控制范围，那个转变是很明显的，因为前面累积的挫折越多，过关的对比越强。

双板：前期较快能移动，流畅转弯要另外建立

双板站着就能滑，会八字就能停，所以很快就能在坡上移动，第一天的成就感来得比较早。

但八字是用摩擦换取控制，速度和流畅度都被限制住。要从八字过渡到两块板平行的流畅转弯，是另外一段需要时间的过程，而且那段过程的进步比较不容易被自己察觉。

同行者在滑哪一种，实际会影响

同行者的板型是会影响体验的现实因素，不是次要考量。

同一组课程需要同板型、程度相当才排得进去。板型不同的人，休息的节奏、上下缆车的速度、在坡上等人的时间都不一样。

两个人一起来、其中一个已经会滑单板，另一个菜单板会更容易有人在旁边提醒细节。想知道第一阶段的课堂上实际在练什么，可以看初阶课程在做什么。

单板还是双板，第一次怎么选

写在最后

第一天结束觉得什么都没学会，多半是因为不知道那一天本来就只会走到哪里。把第一阶段的五个步骤摊开来看，就能知道自己停在第几步，也知道下一步要处理什么。

不确定自己在哪一阶段？跟我们说你的状况，例如滑过几次、上次卡在哪个动作、这次想待几天，我们帮你看现在适合从哪里接下去。